乔治男孩什么样的学员,最得教员欢心?-公费民航飞行员

什么样的学员,最得教员欢心?-公费民航飞行员

什么样的学员,最得教员欢心一斛珠 尼卡?
比如,勤奋、擅于学习、有礼貌、有眼力见儿…
这样nice的学员,老师们忍不住就想多教他一些,有好事情更是最先想起他…他犯错误、迷茫时,教员也愿意推心置腹地帮他。
那么,让教员们感到心累、头疼的学员又是啥样呢?
比如,热爱装逼、喜欢顶嘴、拿教员的话当作耳旁风、玻璃心…
exm李妍希,教员是负责教你飞行知识的,“牛不喝水”教员怎敢强按头?出于职业道德不会敷衍你,但除此之外,什么也没有了…
前阵子,乔治男孩我们招收公费飞行学员面试时,就遇到过一个特别“耿直可爱”的小伙,问他什么“都知道”,所有面试老师在他面前都是“战五的渣”

讲真,这么优秀的孩子当什么飞行员,必须直接开航空公司当董事长…直接走上人生巅峰才是正确画风
如果学飞那些年,总是让教员感到嫌弃…有幸没被停飞回公司下队之后,你还有一次改过的机会…
山航飞行员李晓磊的这份成长心得,简直是抢救“讨嫌飞行学员”的良方…
从一个学员到成熟副驾驶、再到机长检查,一路走来的心态变化和成长历程,希望对大家有所帮助和启发,尽早完成角色转变,融入飞行工作中。

记得国外航校教练经常挂在嘴边的一个词“attitude”,就是“态度”,当时理解只要认真努力学习就是应有的态度。
回到国内当学员,被批评时又常听到“态度”这个词,当时觉得我很认真努力,飞行前请教师兄们机场、航线的特点,提前背航路、记频率,航班中做到不“错、忘、漏”,为什么最后讲评时还要提到态度?

郁闷很久,忍不住还是问了“度娘”,“度娘”中有一条解释:

“态度是个体对人、物、事的反映倾向,这是一种内部准备状态”。
仔细看了又看,渐渐想明白了,国外的要求学习认真,只要学习好、飞得好就一切顺利海猿,这就是“态度”中对“物”的反映。
到公司后,在大中队教育中常提起的“先学做人,后学飞行”玉名新浪博客,尧建云应该就是“态度”中对“人”的反映。
教员带飞新学员,绝大多数对你都是陌生的,非亲非故,又不是你发教员奖金,还给你带飞、讲评、批评,都是为帮助你成长进步出鞘 酥油饼,所以尊师敬长是必须的。

想想当时的自己,虽说尊敬和羡慕藏在心里,但常常面无表情、一副公事公办流程式听讲评模样林立雯,现在想想都脸红鸣樱吧。
好吧,也可以说我情商不及格。

尊敬师长学会沟通处理人际关系,内在感情多要表现出来,谦虚认真,多交流多微笑,运气肯定会变好!就这样改变后,教员更愿意给你讲解,自己学的也就更多,进步也就更快了。
度过这个阶段鼬佐吧,进入双人制副驾驶后逍遥射雕,飞行就成一个常态化了杰·科特尼,自己也会感到越来越轻松,跟在机长后面穿梭于各大机场、各大驻外地,发各种朋友圈。

直到有一天晚班,济南飞深圳,深圳因天气延误大概两个小时沙海魔怪,一路随着机长节奏绕天气、躲雷雨,落地滑行时感到心中一块石头刚要放下,发现机长没按指令转弯还要直行,便大声叫停,避免了错误,可是后背一身冷汗。

这时,我才意识到机长也是会犯错!不可以盲从机长指令,航班中应该担起自己的职责,怀疑会有错误的每一件事阿达斯特拉,发现错误的时候就要指出来。
这是对“事”要有“态度”,要真正担当起自己的职责。为了“挑”机长的刺儿,就要认真看手册查漏补缺,真正做到心中有数,当好备份机长。
不想当将军的士兵不是好士兵。我想所有副驾驶的目标都是当机长。当你完成近三千小时飞行时间,面对检查的时候,我觉得是对你这些年心态的考核,而不全是技术。

↑来源i山航
技术固然重要,经过这么多年的学习和实践大家旗鼓相当,不同的是对生活和飞行的看法和态度,以及这些年磨砺沉淀下来的成熟和自信。只有摆正心态,面对一切考试特情,才会迎刃而解。这就是我理解的“态度”。
以前好朋友聊:飞行不就是驾驶吗,时间长了就和开车一样轻松了?我反驳说:驾驶汽车是你对自己负责,飞行不单是对自己,更是对乘坐你飞机的几百人负责,对无数个家庭负责。

↑B737-300 网络配图
所以奉劝兄弟们,飞行无小事,时刻保持第一次上飞机的谨慎和认真的态度,不管家庭社会的任何纷扰,只要你决定坐在驾驶舱,就要心无旁骛完成好每次飞行!

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